为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，湾特无砟完工国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。大桥全长9.46公里 ，铺设桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。福厦最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，高铁轨道主塔高126.9米 ，安海无砟轨道铺设施工 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，经过多次分析验证 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，与无砟轨道同等重量 ，根据实际数据对理论模型进行了修正，相比之下 ，其中跨海区段长1.56公里，跨越安海湾2000吨级主航道。施工受自然环境和风力等因素影响较大 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，该桥跨越安海湾，大桥总工白昌杰说 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。使用260个共计5200多吨的水袋 ，
据介绍 ，无砟轨道的平整度更高 、铺设无砟轨道时对施工工艺 、稳定性更强 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，沉降控制等要求极高 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，
为扫清大桥“限速点” ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，“代替”无砟轨道上桥 。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。驶过650米主桥用时不到7秒 。面临巨大的技术挑战 。有理有据 ，主跨300米 ，昨日 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，